保时捷已经告诉我们，新款Taycan一次充电的实际续航里程约为365英里(587公里)。尽管德国人以喜欢精确测量而闻名，但我们不能完全信任汽车制造商。毕竟，将所有东西包装得很好并只向我们展示最好的东西符合他们的最大利益。当他们销售的商品价格远远超过90,000美元时尤其如此。然而，这款轿车可能正是您不想错过的升级版。原因如下。

当前一代Taycan的起售价为90,900美元，可配备两种不同尺寸的高压电池：79.2kWh和93.4kWh。前者一次充电可行驶约208英里(335公里)，而后者(名为PerformancePlus)可额外增加约74英里(119公里)的零排放行驶里程。

这家总部位于斯图加特的汽车制造商表示，这一战略将继续下去。改款不仅仅适用于更大的能量存储单元，老实说，这会很有意义，甚至可能简化生产。但如果您是电动汽车的

忠实粉丝或鉴赏家，您可能想在评论框中开始向我们介绍Lucid的AirGrandTouring，以及它如何成为充电速度最快的电动汽车。你不会错的。那辆轿车可以像没有明天一样堆叠电子。然而，它无法长时间保持如此高的充电速度。请记住，快速充电就像试图填满一个体育场。每个电子都试图尽快找到自己的位置。但随着越来越多的座位被占用，这些颗粒越来越难找到它们的位置。

在撰写本文时，公共电动汽车充电基础设施不足。没有足够的车位来支持越来越多的电动汽车。除此之外，许多充电器经常无法工作。这会导致排队和沮丧的司机。

这也是在阳光明媚、气温为60华氏度(16摄氏度)的真实范围测试中发生的情况。请记住，外部条件会影响电动汽车的性能，因为高压电池不能免受寒冷(或高温)的影响。

后轮驱动2025款保时捷Taycan的里程表显示已行驶超过19,000英里，曾访问过ElectrifyAmerica地点，但找不到地点。有六辆电动汽车排成一排等待快速充电。

这辆车最终被连接到了EVgo分配器上，但即使在那里，也不是所有的摊位都能正常工作。范围测试背后的团队必须切换两次才能让电子流开始运行。这就是美国许多地区公共充电基础设施的现实。

Taycan(没有全景天窗)被置于最低悬架设置的续航模式，并且保时捷旅行计划器被禁用，以避免可能消耗更多电力的电池预处理。通常，一旦车主前往直流充电桩，此功能可以让汽车更快地充电。

空调系统还设置为71华氏度(21.5摄氏度)、ECO模式和自动通风。在此范围测试中未激活通风座椅。

在100%充电状态(SoC)下，指示的最大续航里程为335英里(539公里)。这已经比当前一代Taycan在充满电池的情况下可以做的更好了。

测试开始时，车内坐着4个人，高速公路平均时速为55英里/小时(89公里/小时)，但速度很快降至52英里/小时(84公里/小时)。

以51英里/小时的速度行驶132英里后，Taycan达到75%SoC，并显示出每千瓦时5.1英里或每100英里19.6千瓦时的效率。

在电池电量耗尽一半且平均速度相同的情况下，这款全电动轿车行驶了254英里多一点，效率为每千瓦时5英里或每100英里19.8千瓦时。

在25%SoC下，Taycan行驶了超过358英里，效率为每千瓦时4.8英里或每100英里20.6千瓦时。仪表板上显示还剩大约94英里的续航里程。

车队以50英里/小时的平均速度行驶了9小时20分钟。在达到5%SoC之前，它行驶了450英里多一点。计算机显示的耗电量为每千瓦时4.8英里或每100英里20.7千瓦时。

保持运行!

但他们并没有就此止步。电动汽车又行驶了15英里，然后开始向驾驶员发出各种警告。因此，改款Taycan在耗尽高压电池之前行驶了465英里(749公里)。这是相当大的成就，尽管这更多的是关于超级里程，而不是在高速公路上以80英里/小时的速度行驶并打开一切。

当您记得这个装置不是婴儿Taycan时，结果会更加令人印象深刻。它的行驶里程已超过19,300英里，这表明退化不必太担心。

保时捷没有透露该电池的容量，但它可能与新款MacanEV所用的100kWh电池类似。这个范围测试的结果肯定指向这个方向。

我们知道，购买全新的Taycan并不适合所有人。但如果你真的想拥有一辆，你可能会很高兴知道二手市场对待它的方式与它的同父异母兄弟奥迪e-tronGT没有什么不同。您几乎可以用原价的一半购买一个。

唯一的问题是新的将会有重大改进。对于电动汽车来说，天气好的时候高压电池的行驶里程越多越好。当温度失控时，您不必担心失去最大范围的40%。您仍然可以安心地通勤，而不必担心充电和在大功率加油机上浪费时间。

总而言之，新款Taycan可能很快就会证明保时捷不仅在传递其闻名的驾驶动力，而且还提供速度快且高效的电动汽车。再加上无可挑剔的构建质量和大量技术，您所拥有的就是胜利者。特斯拉，也许是时候交出王冠了。

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